국내 증시 마감 시황 (11/09)

11/09 주식 시장 마감 시황                                              

금일 시장 종합

 

금일 국내 양 지수는 모두 상승으로 마감했습니다. 코스피는 4 거래일, 코스닥은 3 거래일 연속으로 상승하는 모습을 보였습니다. 금일은 코스닥이 코스피에 비해서 변동성을 높게 보였습니다. 오전 장에서는 상승의 기류를 보이다가 오후 장에 한 번 하락으로 전환이 되었고 다시 하락폭을 회복하면서 상승으로 마감했습니다. 미국 증시처럼 국내 증시도 대형주가 많이 포진된 코스피 쪽으로 수급이 많이 몰리면서 코스피는 오후 들어서도 상승폭을 지속적으로 유지했습니다.

 

코스닥 당일 매매 추이

 

금일은 외국인과 기관이 코스피에서 모두 매수 우위를 기록했습니다. 반면에 코스닥에서는 개인 투자자와 외국인이 매수를 진행했고, 기관은 모두 매도에 전념했습니다. 외국인은 코스닥에서 매도 우위에 있었는데, 장 막판에 다시 매수세로 돌아섰습니다. 노란색 표기된 부분을 보시면 장 마감 후인 종가매매에서 수급을 조금 넣으면서 매수 우위를 점했습니다.

 

코스피 코스닥 투자자별 일별 매매 동향

 

외국인은 10월31일부터 금일까지 8 거래일 연속으로 코스피 매수를 기록했습니다. 기관은 4 거래일 연속으로 매수를 진행하는데 매수의 금액 크기가 외국인보다 높다는 점이 눈에 띄고 있습니다. 코스닥에서는 양 투자자들이 모두 매도세이긴 하지만 매도 금액 자체가 크지는 않습니다. 이번 달로만 확인을 했을 경우 기관은 코스닥에서만 벌써 5천억 원의 매도세를 기록하고 있습니다. 하지만 코스피에서는 외국인은 1조 8천억 원, 기관은 4,900억 원의 매수를 기록하면서 대조적인 모습을 보이고 있습니다.

 

환율차트

 

환율은 다시 한번 1%가 넘는 하락을 보였습니다. 1,300원 중반까지 2 거래일만에 내려오는 모습인데, 9월 14일부터의 상승폭을

단 2 거래일만에 내리는 모습이 조금은 놀라울 따름입니다. 이제 CPI 발표를 앞두고 어떤 방향성을 보일지 조금 기대를 하는 바입니다.

 

★ 포스팅을 마치며....                                                      

국내서 30개월 걸리는 GV80, 캐나다에선 4개월 뒤 받는다.

현대차 GV80

 

예전에는 수입차만 고객에게 인도를 받는 데까지 1년씩 걸리고 더 걸리는 차종도 많았습니다. 코로나19로 인해서 물류와 생산 모두 브레이크가 걸리는 상황이었습니다. 하지만 최근에는 반도체 이슈도 겹치면서 국산차를 구매하시는 분들도 기본 1년~1년 반을 기다려야 한다고 합니다. 돈이 있어도 차를 바로 타지 못한다는 게 정말 어이가 없을 뿐입니다.

 

하지만 이번에 올라온 기사는 좀 말이 다릅니다. 현재차의 IR자료를 보면 현대차와 제네시스는 올해 1~9월 국내 공장에서 총 123만 2605대를 생산했습니다. 이중에 40%는 내수 시장에 판매를 하고, 나머지 60%는 수출을 했습니다. 작년부터 기아차는 수출 비중을 62%로 높이기도 했습니다. 수출 비중에 더 힘을 쏟는 모습인데, 국내에서는 주문하고 출고까지 30개월이 걸리는데, 캐나다에서는 약 4개월, 호주는 10개만 기다리면 받을 수 있다는 소식에 국내 소비자 사이에서는 불만의 목소리가 나오고 있습니다.

 

결국 기업은 이익을 위해서 생산 및 판매를 하는 집단입니다. 공기업이 아닌 이상은 홍보와 매출이 더 좋은 방향을 위해서  사업 방향을 선택하는 것은 당연합니다만, 국산차인데 주문하고 30개월을 기다리는 것은 좀 아니지 않나 싶습니다. 당장에는 가능했던 경제 상황이 6개월만 지나도 급변할 수 있는 것이 최근 민생경제입니다. 현대차 그룹의 내수 점유율이 90%에 육박한다고 합니다. 출고 대기가 길어도 다른 대안을 선택하는 수요자가 많지 않다는 것인데, 뭐 인기가 많다고 배 째라라는 식인지는 모르겠지만 대책이 필요한 것은 사실인 거 같습니다.

 

 

금일 포스팅을 마치도록 하겠습니다. 긴 글 읽어주셔서 감사드립니다.

 

 

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